四川宜賓臨港公鐵兩用長江大橋合龍

　宜賓5月31日電 (記者 劉忠俊)5月31日，四川宜賓臨港公鐵兩用長江大橋合龍，大橋預計2023年建成，屆時將呈現高鐵、汽車同層通行場景。

合龍后的宜賓臨港長江大橋?！⒅铱?攝

　　宜賓臨港公鐵兩用長江大橋由蜀道集團主導建設，四川路橋和中鐵大橋局聯合承建。大橋位于宜賓市東部，連接三江新區與敘州區，全長1742.1米。大橋主橋長1075.2米，橋面寬63.9米，主跨522米，相當于一個標準足球場寬。大橋設計為中間4線300公里/小時的高速鐵路，兩側為雙向6車道城市快速路，最外側鋪設人行道、非機動車道，是世界首座采用公路和高速鐵路平層布置的橋梁。

　　大橋自開工以來，建設者們克服新冠肺炎疫情影響，枯水期、豐水期施工組織等困難，攻克水下基礎、索塔施工、鋼箱梁吊裝三大技術難題，施工中首次采用“8”字型咬合樁—雙壁鋼組合圍堰、“邊跨來梁—矮支架存梁”、在高速鐵路施工中采用“鋼—混凝土結合梁”工藝，填補了國內相關領域技術空白，為今后同類型橋梁施工建設積累了寶貴經驗。

合龍現場兩名工人師傅正在商討焊接作業?！⒅铱?攝

　　宜賓臨港長江大橋有99個鋼箱梁節段，每節長12米、寬63.9米、高5米，單片最大吊裝重量為587噸，總用鋼量約4.7萬噸，相當于6.5座埃菲爾鐵塔。大橋南岸中跨采用單懸臂吊裝施工，邊跨采用頂推方法施工，北岸采用對稱懸拼架設施工。吊裝過程中，為克服長江上游無大型水上起重設備輔助導梁、架梁吊機等困難，施工人員研發了適用于塔吊安裝的多功能導梁，該導梁既具有一般導梁的功能，還作為架梁吊機的安裝走行和鋼梁吊裝平臺，讓鋼梁架設全程無需浮吊輔助，提高了施工進度。

　　據了解，宜賓臨港長江大橋連接蓉昆、渝昆高鐵，建成通車后將進一步推動川南城市群融入成渝地區雙城經濟圈建設，有效緩解宜賓市長江南北兩岸交通壓力，成為四川沿江開發和成渝地區雙城經濟圈連接南貴昆經濟區、泛珠三角區域，并走向東盟、東南亞的重要門戶。